För att överföra kraften ifrån främre till bakre växlingslänkaget så använder vi oss av reglagevajrar. De har stänger i ändarna som leds i rör så de klarar av både drag och tryck av vajern.

Oljekylaren ville vi med sätta fram för att få bort mer värme ifrån motorrummet.

Radiatorerna är specialtillverkade för att passa bäst. Fästöron fick vi svetsa dit i efterhand. Alla 90 graders böjar använder vi oss av silikonslang till men 45 graders så kapade vi rören i vinkel och svetsade ihop.

Bockningen av störtbågarna blev inte snygg på grund av radien i förhållande till väggtjockleken. Vi kommer behöva snygga till dom lite innan ramen lackas. Annars passar dom perfekt i konturen runt stolen vilket är vad vi ville. Från början var tanken ett stag bakåt men det struntade vi i, då det inte går att få bra genom karossen.

Till att börja med kommer ett par drivaxlar att skarvas för att komma fram till rätt längd men även under första testkörningarna. De kommer sedan skickas iväg för nytillverkning. Drivaxlarna ifrån Audin var ihåliga med bra precision så volvo axlarna svarvades till med bra passning för att få dom så raka och koncentriska som möjligt. Efter det provmonterades allt och fjädringen på bakhjulet rörde sig genom hela sitt slag för att hitta det kortaste och längsta läget, både när den inre drivknuten är längst in och längst ut. Efter det hittade vi en bra mittposition. Klacken för låsringen på volvo axeln är nersvarvad men har byggts upp på nytt med svetsen och svarvat till rätt dimensioner.

Efter lång väntan är nu strålkastarna provmonterade. De kommer ifrån Audi A6. Det är ganska ovanligt att den modellen säljs med halogen strålkastare vilket gör de lite unika. De stora aluminiumprofilerna i mitten är obearbetade delarna till främre crashboxarna.